Публичные электрозарядные станции (ЭЗС) в России впервые подошли к порогу рентабельности. По данным Punkt-E, в августе загрузка выросла на 63% к июню — до семи сессий на одну станцию в день, сообщает телеграм-канал «Автовоз» со ссылкой на «Коммерсант». В мае в столице на станцию приходилось четыре сессии, в августе — уже шесть.
Что происходит
Операторы фиксируют очереди на зарядку и планируют ставить дополнительные станции. Спрос на франшизу ЭЗС, по данным канала, вырос втрое. То есть инфраструктура, которую ещё недавно называли преждевременной, начала окупаться — но не столько за счёт роста парка электрокаров, сколько за счёт топливного кризиса.
Цифры и узкие места
Для дальнейшего роста нужно не только больше электромобилей на дорогах, но и свободные мощности, и качество сервиса. Ограничители перечислены прямо: лимит свободной мощности на локации, стоимость и сроки технического присоединения, долгий процесс внесения изменений в проекты паркинга с уже выбранными местами под станции.
Продажи новых электромобилей в июле, по «Автостату», выросли на 15% — до 1,3 тыс. штук, гибридов — на 87%, до 13,2 тыс. Суммарно доля NEV превысила 12% рынка, это абсолютный рекорд.
Контекст: Шанхай и солярка
Китайский Sinopec — крупнейший ритейлер топлива в КНР — вместе с BYD 6 августа завершил переоборудование АЗС в Шанхае в центр зарядки электромобилей. Подземные топливные резервуары заменили аккумуляторами BYD Blade, поставили 12 пунктов быстрой зарядки мощностью до 1 500 кВт. Магазин Sinopec Easy Joy сохранили, добавив зону отдыха с откидными креслами.
При этом, по данным «Авто.ру», в августе на треть (+33%) к июню вырос спрос и на дизельные автомобили — при сокращении предложения на 6%. Продажи машин на батарейках за тот же период прибавили только 15%.
Что это значит
Всплеск загрузки ЭЗС — следствие топливного кризиса, а не устойчивого сдвига в выборе машин. Как отмечает «Автовоз», чтобы это повлияло на инвестиционные решения, кризис должен быть перманентным — а в это верится слабо. Для водителя вывод простой: очереди на зарядку в августе реальны, но рассчитывать на них как на новую норму рано. Для инвестора — узкие места не в спросе, а в мощности и сроках подключения.
Источник: Telegram: Автовоз
Комментарии 7