Немецкий еженедельник WirtschaftsWoche, опираясь на спутниковые снимки, описал, как меняется дорожная картина в Северной Корее. По его данным, с конца мая в Пхеньяне видны заполненные стоянки и плотный поток машин — для страны, где автомобиль долгое время считался государственным атрибутом, это заметный сдвиг.
Что изменилось на дорогах
Раньше транспорт в КНДР принадлежал государству или военным — такие машины ездят с синими и чёрными номерами. Теперь в столице всё чаще встречаются жёлтые, частные. Официально личный автомобиль в стране разрешён уже два года, и на дорогах это стало заметно.
Сколько машин в Пхеньяне на самом деле, не знает никто. Экспертные оценки, которые приводит WirtschaftsWoche, говорят, что частный автопарк в скором времени перевалит за 20 тысяч. Снимки жёлтых номеров с пятью знаками уже гуляют по соцсетям, но доказательством для аналитики они не служат.
Экономика и цифры
Страна не публикует собственную экономическую статистику, поэтому ориентироваться приходится на оценки соседей. Институт стратегии национальной безопасности (INSS, Сеул) оценивает рост экономики КНДР в 2024 году в 3,7% — лучший показатель за восемь лет. Схожие выводы делает и Центральный банк Южной Кореи.
Бум при этом остаётся столичным феноменом. Дешёвых автомобилей в стране нет: самые доступные модели стоят 15–20 тысяч долларов при среднем доходе около 99 долларов в месяц, так что покупка машины — удел немногих.
Косвенные улики и обход санкций
Прямых данных о поставках машин нет: экспорт автомобилей в КНДР запрещён резолюциями ООН. По данным Reuters, официально Китай отправил в Северную Корею за прошлый год всего две машины. Но китайская таможня фиксирует кратный рост поставок сопутствующих товаров: шин стало больше почти вдвое (плюс 88%), зеркал заднего вида — вчетверо, смазочных материалов — в два с половиной раза. Это косвенный, но красноречивый индикатор: машины в стране появляются, и Пхеньян, судя по всему, нашёл способ обходить ограничения.
Вслед за машинами растёт сервис. Ремонтные компании, которые раньше чинили велосипеды и мотоциклы, переходят на автомобили и торговлю запчастями. В новом элитном районе Пхеньяна Хвасонг планировали построить центр техобслуживания, а в апреле Ким Чен Ын посетил мастерскую и объявил, что там появится ещё один, более крупный сервисный центр. В Хвасоне же открылся автосалон — второй в стране.
Что это значит
Автомобилизация КНДР пока остаётся историей про Пхеньян и состоятельных горожан, а не про массового водителя. Но даже такой сдвиг меняет спрос: стране нужны запчасти, шины, сервис и мойки — в столице и крупных провинциальных городах грязные машины запрещены под угрозой штрафа, поэтому на подъездах к Пхеньяну, по данным Daily NK, появляются неофициальные автомойки. Для рынка это сигнал: санкционный режим не мешает расти вторичному и теневому автобизнесу, и считать северокорейский автопарк закрытой темой больше нельзя.
Источник: Telegram: Автовоз
Комментарии
Пока нет комментариев — будьте первым.