Что изменилось
По данным «Автостата», за январь–сентябрь 2026 года суммарная доля российских марок (включая новые) достигла 41,5%, китайских — 40%. Ещё недавно китайцы лидировали, теперь преимущество у «наших», и, как ожидает аналитик, разрыв будет расти.
Перелом связан с запуском производства «новых российских» брендов на базе «старых китайских». В первую очередь это Tenet, Jeland, Esteo, Volga, а также Tenet Plus, стартовавший в сентябре. Новые марки набирают обороты, тогда как почти все старые сдают позиции.
Страна сборки важнее юрисдикции
Если считать не по принадлежности бренда, а по стране сборки, преимущество России ещё заметнее: 63% против 27,8%. В России собирают не только отечественные марки, но и китайские, а в Китае — множество глобальных брендов.
«Автостат» также сгруппировал марки по «материнской принадлежности», хотя формально это делать нельзя. «Новые российские» в официальном поле открещиваются от очевидного, но аналитик объединил Tenet, Jeland и другие в группу Chery, а Belgee и Volga приплюсовал к Geely.
Четыре группы контролируют 72% рынка
С небольшим округлением расклад такой: 25% — у АВТОВАЗа; 20% — у автомобилей на платформе Chery; 15% — у группы Great Wall Motor во главе с Haval; 12% — у продукции на платформах Geely. Итого 72% рынка контролируют четыре группы компаний.
Оставшиеся 28% примерно поровну делят глобальные и прочие китайские бренды. Топ-15 лидеров, по данным «Автостата», занимают более 80% рынка в штуках (не в деньгах).
Что это значит
Для покупателя рост доли «новых российских» означает больше моделей, собранных в России, — с потенциально более простым сервисом и логистикой запчастей. Но за громкими названиями часто стоят китайские платформы, и это стоит учитывать при выборе. Конкуренция между группами усилится, что может сказаться на ценах и комплектациях. Впрочем, официальная статистика по «материнской принадлежности» остаётся экспертной оценкой, а не отчётностью.
Источник: Telegram: Автостат
Комментарии 2