Вторичный рынок электромобилей в России живёт по своим правилам: машины первых лет выпуска дешевеют заметно быстрее бензиновых, а вот премиальные европейские модели и Tesla, наоборот, почти не теряют в цене. Об этом в своём Telegram-канале «Автовоз» пишет Сергей Целиков, разбиравший сегмент при выборе машины для себя.
По его наблюдениям, на классифайдах практически нет электрических BMW iX, Audi e-tron, Jaguar I-Pace и Porsche Taycan в идеальном состоянии с небольшим пробегом по привлекательным ценам. Схожая картина и с Tesla. Зато китайские электрокары двух-трёх лет с пробегом 15–40 тыс. км и состоянием, близким к идеальному, стоят ощутимо меньше новых.
Ориентиры по ценам из материала: 1,5–2 млн рублей просят за Evolute I-Joy первого поколения или «Москвич 3е», 2–2,5 млн — за Skywell ET5, Ora 03 и Evolute I-Sky. За 3–3,5 млн рублей предлагают Voyah Free (скорее всего, 2022 года выпуска) и Aito M5, а ближе к 4 млн — Zeekr 001 и Hongqi E-HS9.
Автор отмечает: часть этих моделей уже ушла с российского рынка, а некоторые бренды — Skywell и Ora — представлены не полностью. На классифайдах много китайской электрической «экзотики», но Целиков рассматривал только модели с приличным объёмом парка. Логика простая: по популярным машинам формируются сообщества владельцев и клубные сервисы, которые набираются опыта в ремонте конкретных моделей.
Главный вывод для покупателя: электромобиль разумнее брать двух-трёхлетним — первые годы он теряет в цене в полтора-два раза быстрее машины с ДВС.
Источник: Telegram: Автовоз
Комментарии 3