Площадку в Шушарах, где раньше собирали машины GM, а затем Hyundai, «Холдинг АГР» запустил в короткие сроки. Сейчас там выпускают высоколокализованные модели двух брендов — Jeland и Esteo. Об этом рассказывает телеграм-канал «Автовоз» со ссылкой на презентацию гендиректора «АГР Холдинг» Андрея Карагина.
Что уже стоит на конвейере
Завод работает в две смены, каждая даёт 160 автомобилей. В ближайшее время часть мощностей займёт сборка Esteo. Выход на три смены выведет предприятие на максимум — 100 тыс. машин в год.
Штат собрали с нуля: 2,5 тыс. сотрудников, средний возраст — 35 лет, у 30% высшее образование. В Петербурге, по словам Карагина, проблем с набором не было.
Сколько в машине российского
У Jeland J6 локальными уже являются топливный бак, аккумулятор, выхлопная система, модуль «Глонасс», телематика, блок управления кузовной электроникой и технологические жидкости. Следующие в очереди — система ESC, рулевое колесо с подушкой безопасности и щётки стеклоочистителя.
Отдельная история — двигатели. Компания заявляет о глубокой локализации моторов 1,6 и 1,5 л, включая отливку блока цилиндров и головки блока из местного сырья. Само производство двигателей — прерогатива калужского завода «АГР»; турбомотор собственной сборки компания показывала на ПМЭФ.
Авторы материала отмечают: локализация могла бы быть шире — в России делают автостёкла, шины и много пластика. Но приоритет, судя по всему, отдан компонентам, которые быстрее набирают баллы Минпромторга.
Кто за этим стоит
За брендами Jeland и Esteo стоит СП «Холдинг АГР» и Defetoo. Сами марки подаются как «российские» и формально не принадлежат Chery Group, хотя модели восходят к архитектуре китайского концерна. У Chery шесть основных брендов — Chery, Exeed, Jetour, iCaur, Omoda и Jaecoo; в России присутствуют все, кроме iCaur, и часть продаж постепенно перетекает к Tenet, Tenet Plus, Jeland и Esteo.
Так в Шушарах пересекаются два сюжета: экспансия китайских корпораций на российский рынок и перезапуск простаивавших сборочных площадок.
Что это значит
Для покупателя это ещё один источник машин, собранных в Петербурге, с растущей долей российских компонентов — а значит, потенциально более простым сервисом и запасными частями. Для рынка — сигнал, что простаивающие мощности в РФ можно быстро вернуть в строй, если рядом есть технологический партнёр и понятные правила локализации. Насколько глубока окажется заявленная локализация двигателей и когда она дойдёт до конвейера, источник не уточняет.
Источник: Telegram: Автовоз
Комментарии 6