На бывшей площадке Toyota в Шушарах в начале июня начали выпускать автомобили под новым брендом Senat. Первой моделью стал Senat 900 — его цена около 12 млн рублей. О деталях проекта в интервью рассказал Андрей Панков, гендиректор компании «СЗПК» (до сентября 2025 года он возглавлял Aurus, а ещё раньше — российское представительство Renault). Выдержки из разговора опубликовал Telegram-канал «Автовоз».
Что строят в Шушарах
По словам Панкова, задача проекта — вернуть в Россию производство машин представительского класса, прерванное в 1988 году с прекращением выпуска «Чайки». Юридически Senat с Aurus не связан: это самостоятельная история. На церемонии запуска производства Денис Мантуров говорил о реиндустриализации завода и крупных вложениях акционеров в адаптацию площадки под выпуск представительских автомобилей. Конкретную сумму инвестиций Панков не назвал — даже порядка цифр в рамках СПИК.
Ставка на нишу между Aurus и массовым сегментом
Своих конкурентов в компании видят не слишком отчётливо. По логике Панкова, люксовый сегмент в стране закрыт Aurus, массовый — Lada и китайскими марками, а промежуток между ними пустует. «Это уникальная ниша», — приводит его слова «Автовоз».
Ставка сделана на корпоративный спрос. У представительских машин в парках крупных компаний, госструктур и частного бизнеса большие пробеги — 300–400 тыс. км. Обслуживание таких автомобилей дорого, нередко идёт по обходным технологиям, а вопросы по электронике почти не решаются. Senat идёт туда, откуда ушли премиальные немецкие, японские и корейские бренды. В планах — и выход в сегмент такси бизнес-класса, который Панков называет практически корпоративным.
Только ДВС и «автомобиль плюс»
Альтернативные силовые установки в проекте не рассматривают. Ориентир — исключительно двигатели внутреннего сгорания объёмом от трёх литров: специфика сегмента, по словам Панкова, предполагает именно такие агрегаты.
Сервисную часть описывают концепцией «автомобиль плюс»: для корпоративных клиентов обещают разветвлённую сеть обслуживания и «летающих докторов», которые выезжают к крупным заказчикам и решают проблемы на месте. Компонентную базу собираются максимально использовать с самого завода — бывшей площадки Toyota, где, по словам Панкова, есть производство практически всех основных элементов интерьера и существенной части экстерьера. При этом локализацию он называет экономически оправданной лишь при определённом объёме выпуска: иначе растёт цена и падает качество, а при малых партиях статистически невозможно обеспечить стабильность.
Что это значит
Для покупателя с бюджетом в районе 12 млн рублей Senat пока — альтернатива не «немцам» и «японцам» напрямую, а самому факту их ухода: выбор в этом сегменте в России и без того узкий. Для корпоративных парков важнее другое — сервис и предсказуемость обслуживания на пробегах в сотни тысяч километров, и именно здесь обещания «летающих докторов» и собственной компонентной базы предстоит проверить на практике. Сумма инвестиций, объёмы выпуска и сроки расширения модельного ряда публично не названы — а без них оценить, насколько реально заполнить промежуток между Aurus и массовым сегментом, пока нельзя.
Источник: Telegram: Автовоз
Комментарии
Пока нет комментариев — будьте первым.