Правила игры для автозаводов в России меняются: поправки в постановление № 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ» (постановление № 1254) ограничивают, сколько локализационных баллов можно набрать за счёт НИОКР. Как сообщает Telegram-канал «Автовоз», документ уже действует со дня опубликования.
Что именно поменялось
Чтобы претендовать на господдержку — госзакупки, льготный лизинг, автокредитование, компенсацию утильсбора, — завод должен набрать не менее 2500 баллов Минпромторга за сварку, окраску, штамповку, двигатель и электронику. Раньше нехватку глубокой локализации можно было компенсировать расходами на НИОКР, добирая баллы на бумаге.
Теперь эта лазейка закрывается. С 2026 года за НИОКР нельзя получить суммарно больше 1500 баллов. С 2027-го для легковых автомобилей (M1), LCV (N1) и грузовиков (N2/N3) вводится плавающий потолок: базовые 1000 баллов при умеренных тратах на разработки и повышающий коэффициент до 1500 баллов, если фактические расходы на НИОКР превышают 0,7 млрд рублей в год.
Кому это выгодно
Баллы за НИОКР считаются как отношение затрат завода на разработки к его выручке или объёмам, либо начисляются на весь модельный ряд. Крупные площадки с полным циклом — «АвтоВАЗ», ГАЗ, КАМАЗ — планку в 0,7 млрд рублей преодолеют без напряжения и получат максимальный коэффициент. Собственная штамповка, сварка, окраска и литьё уже дают им 2,5–4+ тыс. баллов, а НИОКР идёт бонусом.
Сборочные площадки, работающие по лицензии или готовой конструкторской документации китайских партнёров, в другом положении. Реального R&D в России у них либо нет, либо он на порядок скромнее — русификация, «тёплые опции». Потратить больше 0,7 млрд рублей в год они не могут или не имеют прав: платформа чужая. С 2027 года их потолок падает до 1000 баллов или обнуляется вовсе.
Что будет дальше
Постановление защищает отечественных гигантов от «псевдолокализованных» конкурентов. Крупным локализаторам — Haval, «Москвичу», «АГР» — придётся создавать местные R&D-центры и вкладывать в них сотни миллиардов рублей. Отвёрточные сборщики без реальной сварки, окраски и моторов потеряют государственные льготы.
Что это значит
Для покупателя это сигнал: в ближайшие годы состав рынка будет определяться не столько ценой и комплектациями, сколько способностью производителя вкладываться в разработку внутри страны. Заводы, которые этого не делают, могут уйти с льготных программ — а значит, их машины подорожают или исчезнут из госзакупок и льготного лизинга.
Источник: Telegram: Автовоз
Комментарии 4