Что изменилось
Как сообщает телеграм-канал «Автовоз», «Москвич 3» получил электронную систему стабилизации, выпущенную в Самаре на мощностях «НАМИ — Инновационные компоненты» — бывшего предприятия Robert Bosch. До ухода немецкого концерна из России эта площадка как раз и занималась ABS и ESP. По данным канала, от первых испытаний и калибровок до серийного выпуска прошло 25 недель.
Что было раньше и что осталось импортным
Прежним поставщиком для модели выступала Bosch с системой ESP 9.3 — тот же узел стоял на китайском JAC JS4, с которого кроссовер ведёт родословную. Теперь и самарский блок, и продукция костромской «Итэлмы» собираются преимущественно из китайских деталей, а доля российских компонентов растёт постепенно. Комплекты поставляет Kesens: по её лицензии выпуск наладили на «Итэлме».
Из Китая по-прежнему везут микроконтроллеры, датчики давления и температуры, питающие и ограничительные клапаны гидроагрегата, насосные электромоторы. Чипы такого класса в России серийно не делают.
Локализовано другое: корпуса гидроблоков отливают из красноярского алюминия и обрабатывают на отечественных станках, а с 2024 года часть плат перевели на резисторы, конденсаторы и разъёмы тульской «Ресурс». Прошивки и алгоритмы управления пишут российские инженеры — в НАМИ немецкое ПО адаптировали под местные дороги и климат.
Почему Минпромторг считает блок своим
Ведомство признаёт узел российским за счёт сборки внутри страны, фрезеровки корпуса и собственного программного кода. Для автозавода это аргумент в пользу локализации, хотя ключевая электроника остаётся зарубежной.
Что это значит
Для покупателя «Москвича 3» сама функция не меняется: ESC по-прежнему помогает удержать машину при резкой смене покрытия, в поворотах и на скользкой дороге. Меняется цепочка поставок — узел больше не зависит от Bosch, но зависит от китайских чипов. Насколько надёжна новинка в реальной эксплуатации, покажет статистика обращений, которой у редакции нет.
Источник: Telegram: Автовоз
Комментарии
Пока нет комментариев — будьте первым.