КамАЗ расширяет линейку в сторону специализированной техники для лесной промышленности. Как сообщает телеканал «Авто Плюс», в Набережных Челнах создают харвестер, форвардер и трактор. Машины предназначены не только для вывоза леса — они сами валят деревья, пилят стволы и обрезают сучья.
Что за машины
В линейку входят три модели: харвестер КамАЗ-1010 (колёсная формула 6×6), форвардер КамАЗ-1011 (8×8) и трактор КамАЗ-1013 (4×4). Все они имеют сочленённую раму, которая изгибается для лучшей манёвренности в лесу: передняя и задняя части могут поворачиваться друг относительно друга на 45 градусов. Дорожный просвет — от 500 мм, а у восьмиколёсного харвестера достигает 730 мм.
Силовой агрегат — девятилитровый дизель КамАЗ-689 мощностью 325 л.с. Раньше это был Cummins ISLe, теперь двигатель полностью выпускают на КамАЗе. Коробка передач — либо гидростатическая (момент на колёса передаётся гидравликой), либо механическая камазовская; в будущем возможен робот.
Кабины собственного производства соответствуют нормам безопасности FOPS/ROPS — они защищают оператора от падающих стволов и при опрокидывании. Внутри установлены джойстики на откидных подлокотниках, мониторы, кондиционер. Кресло оператора вращается: его можно развернуть на 180 градусов, так как сзади есть второй комплект педалей.
Импортозамещение и сроки
Главный конструктор по автомобилям ПАО «КАМАЗ» Игорь Валеев пояснил: «Наша цель — предложить комплексное решение, быть поставщиком не только автомобильной части, но и более специальной, более специализированной части. Мы спроектировали эту технику, но достаточно большой объём компонентов был из недружественных стран, и, соответственно, сейчас мы проводим работу по импортозамещению».
Не всё удаётся заменить. Для гидростатической трансмиссии нашли комплектующие в Китае, но российских аналогов пока нет. Неясно, чем заменят харвестерную головку финской Kesla. По словам Валеева, сначала нужно решить вопросы ресурса и надёжности, а затем выбрать площадку для выпуска.
Мелкосерийную спецтехнику не поставить на главный конвейер автозавода. Производством займётся либо отдельная площадка в периметре КамАЗа, либо партнёр. Конструкторская документация будет готова к июню 2026 года. В конце года КамАЗ построит новый прототип форвардера, в начале 2027-го отправит его на испытания в Карелию. Позже появится харвестер, а серийный выпуск новых машин ожидается в 2028 году.
Контекст
Впервые харвестер и форвардер КамАЗ показал ещё в 2022 году, но тогда приоритеты сместились. В 2024-м техника проходила эксплуатационные испытания в Сегеже. Сейчас проект возобновлён, хотя зависимость от импортных узлов остаётся. Это не первая попытка российских автозаводов освоить смежные рынки, но лесная техника требует специфических компетенций — от гидравлики до защитных кабин.
Что это значит
Если проект дойдёт до серии, российские лесозаготовители получат альтернативу импортным харвестерам и форвардерам, которые стали недоступны или подорожали. Однако сроки далеки от финала: даже конструкторская документация появится только к июню, а первые машины — не раньше 2028 года. Пока же КамАЗу предстоит закрыть вопросы по гидростатике и харвестерной головке, чтобы техника могла конкурировать по надёжности с зарубежными аналогами.
Источник: Telegram: Авто Плюс
Комментарии 4