«АвтоВАЗ» запускает серийный выпуск двух модернизированных двигателей — 1,6 л и 1,8 л. Об этом сообщает телеграм-канал «Автовоз». Прибавка по мощности заметная: 1,6-литровый агрегат выдаёт теперь 120 л.с. вместо 106, 1,8-литровый — 135 л.с. вместо 122.
Что именно изменили
Перечень доработок у обоих моторов общий. Это новый блок цилиндров с дополнительными масляными форсунками, новая головка блока, новый впускной модуль, новая шатунно-поршневая группа, оригинальный профиль распределительных валов и — впервые для этих агрегатов — фазовращатель на впуске.
Поршни сохранили проточки под клапаны, то есть остались «безвтыковыми»: при обрыве ремня ГРМ клапаны не встречаются с поршнями. Для владельцев это аргумент скорее практический, чем маркетинговый.
Новые моторы нужны в первую очередь для Azimut, а также для «Искры» и «Весты» — им достанется та же линейка.
Наследство 2108 и работа Porsche
Формально это не новые двигатели, а глубокая модернизация архитектуры чугунного блока, ведущей родословную от ВАЗ-2108 1984 года. Именно тогда вазовские инженеры заложили межцилиндровое расстояние 89 мм — параметр, который и сегодня ограничивает рост объёма и по вертикали, и по диаметру цилиндров.
Доводить первый переднеприводный мотор помогали специалисты Porsche: они работали над формой камеры сгорания, жёсткостью блока, профилем кулачков распредвала и клапанными пружинами, дорабатывали системы смазки и охлаждения. За четыре десятилетия блок вырос в высоту — сначала до 1,6 л, затем до 1,8 л — при неизменном межцилиндровом расстоянии.
16-клапанная головка — уже полностью отечественная разработка 1990-х, впервые появившаяся на ВАЗ-2112. Нынешние ГБЦ — её потомки с переработанными каналами охлаждения, другими камерами сгорания и отливками под фазовращатели.
Где предел
Инженерный потолок этой архитектуры «Автовоз» оценивает в 100 л.с. с литра, то есть примерно 180 л.с. для 1,8 л. Дальше — либо рост эффективности сгорания (степень сжатия, обороты, впрыск, фазовращатели), либо увеличение объёма, либо наддув.
Расточить блок до 2,0 л нельзя без нарушения физики и сопромата. Перепроектирование с увеличением межцилиндрового расстояния потребует замены станочного парка — фактически нового завода. Из относительно доступных резервов остаются фазовращатель на выпуске и переход с распределённого впрыска на прямой, а дальше — турбирование, которое требует качественных материалов, топлива и жидкостей.
Что это значит
Прибавка в 13–14 л.с. для массовых моделей — не косметика: «Ладам» давно не хватало мощности, особенно с учётом появления Azimut. При этом завод идёт по консервативному пути: сохраняет проверенную чугунную архитектуру и «безвтыковые» поршни, а не переходит на новые блоки и наддув. Для покупателя это означает более тяговитые версии привычных моделей без смены платформы и без риска получить сырую конструкцию. Для самого «АвтоВАЗа» — что резерв этого семейства близок к исчерпанию, и следующий серьёзный шаг по мощности потребует либо прямого впрыска, либо турбины, либо покупки агрегатов у восточных партнёров.
Источник: Telegram: Автовоз
Комментарии 3