Опытный автомобиль-разведчик АР-НАТИ, построенный в Научно-исследовательском тракторном институте (позже НАМИ), 12 сентября 1941 года продемонстрировали высшему руководству страны и лично Сталину. Об этом напоминает телеграм-канал «Автовоз» в рубрике #автокалендарь.
Что представляла собой машина
АР-НАТИ был полностью авторской конструкцией. Главной особенностью стала рама волнообразной формы: высокая спереди, она опускалась в районе салона и снова поднималась сзади. Такая схема освободила место под длинные рессоры обеих подвесок и позволила максимально низко опустить пол и центр тяжести.
Агрегаты собирали из того, что было под рукой: мотор от ГАЗ-М1 — рядная «шестёрка» 3,2 л со сдвоенными карбюраторами, работающими последовательно, — коробка передач и сцепление от ГАЗ-ММ, раздатка полноприводного штабного седана ГАЗ-61, тормоза от «эмки» и ГАЗ-11. Подвеску построили на компонентах правительственного ЗИС-101.
Три месяца и два прототипа
В НАТИ уложились в рекордные сроки: два прототипа собрали за три месяца. В начале апреля 1941 года машины вышли на испытания и показали высокие внедорожные качества. По итогам заездов на танковом полигоне в Кубинке ходовые свойства АР-НАТИ признали великолепными и рекомендовали автомобиль к серийному производству на ГАЗе. По ряду показателей он превосходил и знаменитый Willys MB.
Почему история оборвалась
В июле 1941 года при бомбардировке завода один из снарядов угодил в экспериментальный цех, где стоял автомобиль. Второй экземпляр отправили в эвакуацию, где было уже не до доводки и организации выпуска.
Что это значит
АР-НАТИ остался примером того, как инженерная школа работает быстрее промышленности: машину спроектировали и испытали за считаные месяцы, а решение о производстве перечеркнула война. Для современного читателя это напоминание, что прототип и серийная модель — дистанция огромного размера, и проходят её далеко не все конструкции, даже признанные лучшими в классе.
Источник: Telegram: Автовоз
Комментарии
Пока нет комментариев — будьте первым.