Автовоз Tirranna, по данным телеграм-канала «Автовоз», 1 июля закончил морские и портовые испытания жёсткого паруса Wing560. Парус размером 46 на 14 метров смонтировали на роттердамской верфи Damen. Сейчас судно снова работает на коммерческих маршрутах, а специалисты Oceanbird параллельно собирают телеметрию: их интересует эффективность паруса, его надёжность и то, как он стыкуется с автоматизированной системой управления судном.
Конструкция работает не как классический парус, а как аэродинамическое крыло. Ветер создаёт дополнительную тягу, за счёт чего двигатель получает меньшую нагрузку и расходует меньше топлива. По расчётам разработчиков, один такой парус снижает расход примерно на 10%. Если поставить несколько, они смогут давать больше половины нужной тяги — и всё это без увеличения сроков доставки грузов.
Tirranna — одно из первых крупных грузовых судов с современным парусным вооружением. Историческая параллель напрашивается сама: в XIX веке «выжиматели ветра», крупные коммерческие парусники длиной 100–140 метров, на дальних маршрутах обходили по эффективности паровые суда, а при их постройке использовали последние достижения судостроения — железные корпуса и такелаж.
Для автопрома сюжет не абстрактный. Морская логистика — ключевое звено в доставке машин, в том числе из Китая, и стоимость фрахта прямо влияет на конечные цены. Если парусная надстройка подтвердит расчётную экономию на реальных рейсах, у перевозчиков появится ещё один инструмент снижения издержек — без ожидания нового поколения судов и топлива.
Источник: Telegram: Автовоз
Комментарии 6