Сервисные центры по ремонту электроники отмечают рост числа жалоб на повреждение матриц камер смартфонов — примерно на 30% за год. Как пишет «РГ», виновниками всё чаще оказываются лидары, установленные на новых автомобилях, в первую очередь китайских марок. Впрочем, проблема не имеет национальной привязки: лазерные датчики используют и Mercedes-Benz, и Audi, и BMW.
Как лидар вредит сенсору
Лидар сканирует пространство импульсами инфракрасного света, невидимого для человеческого глаза. Длина волны — 905 или 1550 нанометров. Луч многократно отражается от объектов и возвращается в приёмник, позволяя построить трёхмерную карту окружения с высокой детализацией на дистанции до 200–300 метров. В отличие от радаров, лидар различает форму объектов и не теряет работоспособность при ярком солнце или в полной темноте.
Для глаз человека такое излучение считается безопасным: роговица и хрусталик поглощают его, не пропуская на сетчатку. Но объектив смартфона фокусирует инфракрасный пучок на кремниевой матрице (CMOS), и сфокусированный импульс вызывает локальный перегрев микролинз, цветофильтров и фотодиодов. Результат — необратимые повреждения: на снимках появляются цветные битые пиксели (зелёные, розовые, белые), постоянные полосы или артефакты. По данным источника, замена модуля камеры обходится в 15–20 тыс. рублей. Apple предупреждает, что сенсор может пострадать даже при выключенном приложении «Камера».
Какие машины представляют риск
Первые громкие случаи были связаны с Volvo EX90 и роботакси Waymo, оснащёнными лидарами Luminar — в частности, на выставке CES. С удешевлением технологии лидары стали массово появляться на китайских электромобилях и гибридах: Li Auto, Zeekr, Nio, XPeng, Avatr, Xiaomi SU7. Обычно датчик размещают над лобовым стеклом или в передней кромке крыши. Флагманский электрический кроссовер Volvo EX90 штатно комплектуется дальнобойным модулем Luminar Iris. На бюджетных моделях лидаров нет — там используются обычные радары и камеры кругового обзора. Tesla принципиально не применяет лидары, полагаясь только на машинное зрение.
Как уберечь смартфон
Опаснее всего снимать работающий лидар вплотную — с 1–3 метров — направляя объектив прямо на излучатель. Оптический зум многократно усиливает концентрацию луча, поэтому телеобъективы особенно рискованны. Безопасно фотографировать автомобиль сбоку, с расстояния 10–15 метров, а лучше — при выключенном двигателе, когда лидар не сканирует пространство.
Что это значит
Владельцам смартфонов стоит помнить: лидар — не просто элемент дизайна, а активный излучатель. Если вы часто бываете рядом с новыми автомобилями, особенно китайских премиум-брендов, не подносите камеру к датчикам и не пытайтесь снять их с зумом. Ремонт матрицы обойдётся в сумму, сопоставимую с хорошим бюджетным смартфоном, а гарантийным случаем такое повреждение не признают.
Источник: Telegram: Автовоз
Комментарии 4